南京，简称“宁”，古称金陵、建康，地处长江下游、濒江近海，是江苏省会、副省级市、南京都市圈核心城市，国务院批复确定的中国东部地区重要的中心城市、全国重要的科研教育基地和综合交通枢纽。

全市下辖11个区，总面积6622.45平方千米，2018年建成区面积1398.69平方千米，常住人口843.62万人，城镇人口695.99万,城镇化率82.50%，是长三角及华东唯一的特大城市。

截至2018年，南京各类高等院校71所，其中111计划高校9所及学科25个，仅次于北京；211高校8所、双一流高校12所，仅次于北京上海；两院院士8人、千人计划特聘专家87人，均居中国第三。

           古老的帝王之宅

西晋末年，在八王之乱、永嘉之乱的重重打击下，西晋宗室、士族大量南迁。

长江从南京的西、北方向奔腾而过可以阻挡来自北方的进攻，北连辽阔的江淮平原，东接富饶的长江三角洲，再加上周边山地河湖环绕，共同构成了对江南内部势力的天然屏障。

拥有长江天堑之利的南京成为重建晋廷的最佳选择，公元317年，琅邪王司马睿在南京即位，史称东晋，此后南朝的历代朝廷均接连在此定都。

凭借长江、秦淮河等水系之利，南京成了江南人口与财富的聚集之地，三国吴、东晋、宋、齐、梁、陈六朝及至后来明代初期、民国政府，皆建都于此，正所谓“江南佳丽地，金陵帝王州。”

在这里，王朝更迭无数，古迹遗留遍地，它们共同赋予南京一个深刻的标签：

                                                               古老

                     然而今天的南京

                标签似乎截然相反▽▽▽

          鲜活的中心城市

江苏在建省不过300多年的历史上，省会曾来回摇摆在宁、苏、镇江乃至苏北之间，长期以来，南京在江苏省内的首位度较低，存在感不强，且整个江苏省的铁路规划是棋盘型，省会南京并不是优势突出的中心。

苏南地区无论是在发展现状还是心理距离上，都更愿意亲近上海，尽管现在的省会南京有古都历史加成，却因为相对较偏的地理位置，很难引领强势的苏锡常地区和广阔的苏北。

但从近几年的数据可以看出，随着上海的辐射力减弱以及全球经济变动引起的外资撤离，苏南已经显露疲态。苏州发展的放缓，正是南京重新发挥省会作用、整合全省资源的好时候。

近两年关于“提高南京首位度”的讲法开始频繁出现在江苏省政府的各类工作报告中。

   南京“米”字形高速铁路网络

在国家“八纵八横”高铁网格局中，南京位于京沪通道（一纵）和沿江通道（一横）的交汇点，是国家发改委《中长期铁路网规划》中公布的19个全国铁路综合枢纽之一。 

   去年年底，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016—2030）》。南京铁路枢纽将形成“两环、四跨、十五线、五个重要客站、四个物流节点、一主一辅编组站”的环形放射状格局，构建直连全国的“米”字形高速铁路网络。

未来南京到省内设区市只要1.5小时，到上海、杭州、合肥1小时，到北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等地只要3—5小时。

两环：铁路枢纽东西两个环线；

四跨：长江大桥、大胜关桥、上元门通道、龙潭地区通道4处铁路过江通道；

十五线：京沪、沪宁、宁杭、宁安、南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣（黄）、宁滁蚌等11条客运专线以及京沪、宁启、宁芜、宁合等4条普速及货运专线。

五个重要客站：南京站、南京南站、南京北站、仙林站及禄口空铁联运枢纽。

四个物流节点：尧化门一级物流基地、江宁镇二级物流基地和龙潭、永宁三级物流基地。

一主一辅编组站：高里主要编组站和南京东辅助编组站。新一轮城市总体规划修编时，在《南京铁路枢纽总图规划》总体格局基础上，在市域范围内新增规划预留了镇宣、常芜2条客运专线以及北沿江、宁淮二线、宁杭二线等3条普速及货运专线。市域干线铁路网规划里程1010公里，其中高速铁路680公里。

此次规划以环形放射状铁路枢纽格局，进一步凸显南京铁路枢纽辐射中心功能：

　　①南京往东北、南方更方便

　　特别是规划宁淮、宁宣城际铁路，构成鲁苏皖赣闽铁路新通道，一举扭转了南京铁路枢纽向东北往环渤海方向和向南往黄山、福建方向路径不畅的局面。

　　②货运铁路外绕，对人们生活影响减小

　　京沪铁路、宁芜铁路等货运铁路均将外绕，进一步降低货运铁路对主城居民生活的影响。

　　③江北、仙林交通更便捷

　　在既有南京站、南京南站两大主站格局下，规划建设南京北站，成为江北新区重要的枢纽门户；强化仙林站功能，成为城东地区重要的枢纽节点；推动铁路引入禄口国际机场，打造空铁联运枢纽门户。

　　④铁路过江通道能力进一步强化

　　规划新增龙潭地区铁路过江通道和上元门铁路过江通道，突破铁路过江能力瓶颈制约。特别是龙潭地区铁路过江通道具备双层铁路集装箱通过条件，极大提升铁路货运效率。

　　⑤多式联运成为新的发展重心

宁宣、宁扬宁马城际铁路正线引入禄口国际机场设站，空铁联运取得突破。龙潭作为铁、水、公多式联运的重要节点，将进一步提升多式联运效能。

南京临空经济示范区

南京临空经济示范区又名南京空港枢纽经济区，规划面积81.8平方公里，以南京禄口国际机场为中心，覆盖南京江宁经济技术开发区、南京溧水经济开发区，总面积473平方千米，核心区面积81.84平方千米。

南京临空经济示范区与南京海港枢纽经济区、南京高铁枢纽经济区是南京高起点规划建设的三大枢纽经济区，三大枢纽经济区与江北新区、东南科技创新示范带是南京发展空间战略的“一区一带三枢纽”。

建设临空经济示范区可以挖掘内需增长潜力、促进产业转型升级、增强辐射带动作用，优化城市经济发展格局、扩大对外开放具有十分重要的意义。比如德国法兰克福、韩国仁川国际机场，中国上海虹桥机场等，这些世界著名的空港经济区，无不是城市发展的重心。

南京临空经济示范区的正式获批，直接受益的区域就是禄口空港新城。南京禄口国际机场基础好，是江苏省和南京市的门户，是国家主要干线机场、一类航空口岸，华东地区的主要货运机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场，是国家大型枢纽机场、中国航空货物中心和快件集散中心，国家区域交通枢纽。南京禄口国际机场2018年完成旅客吞吐量2858万人次，全省排名第一，全国排名第11位。

根据规划，南京禄口空港新城规划面积71平方公里，定位为高科技产业新城、高品质宜居新城，依托禄口机场“地利”优势，将集中力量开展靶向招商，确保每年引进落户一批超10亿美元龙头型、旗舰型大项目。在产业上重点发展航空装备制造、航空物流等关联产业以及高端商贸、金融服务、科技信息等现代服务业，是江宁开发区打造经济增长新引擎的重要功能区。

未来南京临空经济示范区将加快形成航空业全产业链和价值链，构建现代化临空经济产业体系，同时再加上南京得天独厚的长江航运和正在建设的“米”字形高速铁路网络，临空经济示范区将建设面向全国、联接世界的航空枢纽，这样就形成一个国际性的海陆空立体交通枢纽网络。

这不只是江苏省的综合交通网，而是包含了整个长三角地区。以南京为核心布局，变多中心为省会中心，推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。

助力我国交通运输业蓬勃发展

党的十八大以来，我国交通运输发展取得重大成就，高速铁路、高速公路里程等首次跃居世界第一，党的十九大立足新时代新征程，作出了建设交通强国的重大决策部署。习总书记多次就交通运输有关工作作出重要指示和批示，为交通运输科学发展指明了方向——“交通基础设施建设具有很强的先导作用”。明确指出要把交通一体化作为先行领域，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，为经济社会高质量发展注入澎湃动力。

目前，随着我国市场经济发展，商品流通规模不断扩大，基于市场经济建立起的大宗商品的大市场、大流通格局基本形成。

这种处于非零售环节，可以进入流通领域，具有商品属性，用于工农业生产与消费的大批量商品 ,不同于一般商品，其交易市场主要集中在原料消费和生产地，这些交易市场以所在地区中心城市的重要商品和大宗物资的集散地、交通枢纽或者说是物流节点为依托产生和逐步发展起来。可见，在以大宗商品为对象，经过加工、包装、存储、运输和配送的物流各环节中，大宗商品物流依托于特定区域的大宗商品属性，需要发展成适用于这一特别属性的物流方式。

①大宗货物的物流以长距离运输为主。我国疆域辽阔，各种资源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，以能源资源为例，煤炭资源主要集中在“三西”地区；石油、天然气资源集中在东北、华北和西北；我国经济发展速度最快、对能源需求最大的地区却主要集中在华南和东南地区，由此决定了我国能源物流运输长运距的基本特征。

②大宗货物以远距离运输为主，因此将更多地采用联合运输的方式，将主要依托在铁路运输、水路运输海洋运输为主，并实现与公路、管道运输方式的有机衔接。

③大宗货物的装卸搬运效率要求高。大宗货物装卸速率底下可能导致各节点设施的拥塞从而导致物流系统的瘫痪，制约国民经济系统的正常运转。

2019年，我国铁路计划完成货物发送量33.68亿吨，同比增加2.8亿吨为了适应多样化、个性化、碎片化等物流市场需求特点，物流企业可深度参与铁路货运的市场化改革。物流企业可以加强与国铁在货运价格、枢纽基地、技术装备、运输组织、数据共享等领域的深度合作，加强生产服务型物流枢纽建设，利用枢纽聚集的大量物流资源，为制造企业提供高效快捷的物流服务，降低制造企业物流成本，提升区域制造企业竞争力，支撑制造业高质量集群化发展。

2018年，港珠澳大桥通车，京津冀、长三角、粤港澳大湾区等城市圈（群）和区域一体化正成为引领高质量发展的重要动力源。

推动城市圈（群）一体化发展，要求打破传统的城市行政边界，在更大的范围内调整物流布局。今年，以京津冀协同发展、粤港澳大湾区、长三角高质量一体化三大国家战略为核心，以基础设施互联互通、运输组织协同高效、信息资源共享应用、管理政策规范统一、推动区域物流与产业协同为重点，区域物流一体化将加速推进。

未来南京国际性的海陆空立体交通枢纽网络包含了整个长三角地区，将会大力推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。

我司在南京设立的基金重点面向智慧供应链领域，包括智慧运输、集成中转、现代物流、综合管控平台等。

基金对大宗商品供应链上下游的关联产业、相关产业领域的特定项目、具有较高关联度的产业子基金进行组合投资，已完成投资高科技无车承运企业1家。

该公司专业从事汽车物联网应用系统研发及运营，主营业务包括运输资源云、无车承运和数据运营。

无车承运服务平台业务主要布局在长三角、珠三角、京津冀、成渝等全国主要物流干线城市和沿海地区，正着力建设国家级能源物资等大宗物资智慧运输平台，实现行业规模化和品类专业化，并树立起大宗品类运输服务的质量和准技术标准，将会在不远的未来助力我国交通运输业蓬勃发展。