一、氢能是我国未来能源结构的重要组成部分

据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元，到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。氢能产业发展势头势不可挡，在未来能源结构中将占据重要一环。

氢的发热值极高（140.4MJ/kg），且燃烧后无污染，是一种来源广泛、清洁无碳的二次能源；同时氢也是一种优秀的储能介质，被视作太阳能、风能等不稳定可再生能源能量耦合转化的桥梁。因此，氢能又誉为 21 世纪控制地球温升、解决能源危机的“人类的终极能源”。

2020 年中国宣布了“双碳目标”：2030 年前碳排放达峰，2060 年前实现碳中和。根据相关数据统计，2020 年全球一次能源消费中石油、煤炭、天然气合计占比超过 83.1%。我们都知道化石能源属不可再生资源，并且导致了日益突出的温室效应的环保问题。为了实现人类可持续发展，控制碳排放是不可推脱的任务。在清洁能源中，氢能具有广泛应用，那么这里不得不提到可以有效控制碳排放的氢燃料电池。

氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。具有无污染、无噪声、高效率等特点。氢燃料电池发电效率可以达到50%以上，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。因此，发展燃料电池汽车是氢能利用的重要应用。

燃料电池汽车概况：

根据汽车上险数据，2022年我国燃料电池汽车总销量5009辆，刷新历史最高水平。而2021年销售仅为1881辆，其中光22年12月就有1249辆燃料电池销售，燃料电池汽车快速增长势头明显。在2015年我国燃料电池汽车保有量仅为10辆，而根据《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，2025年我国燃料电池车辆保有量要达到约5万辆。

图1：近一年车辆上险数据

图2：全球燃料汽车保有量

而根据中国汽车工业协会发布的2022年12月汽车产销数据报告显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，相比之下燃料电池汽车还有很大的发展空间。在工信部及汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中预计，氢燃料电池汽车保有量实现2025年10万辆，2035年100万辆。限制燃料电池汽车发展的原因中，除了有成本、技术的问题，还有系统设施的建设，其中就包括很重要的一环：加氢站。

二、加氢站决定了氢能燃料电池汽车能够做多远，行业渗透有多深