（1）新能源汽车

2015年以来，新能源乘用车越来越受到市场欢迎，从图形来看这一趋势将越来越明显。2018年全年新能源乘用车销量为105万台，占乘用车销售总量的4.44%，而5年前新能源汽车不过在我国刚刚起步。新能源汽车在我国表现不俗，在行业寒冬里收到影响有限，政策层面应给予更多支持。

图7：新能源乘用车发展迅猛

（2）不同车型不同方案

中国乘用车市场的另一特点是购买者特别喜欢大容量的SUV，从2008年到2018年十年间，SUV市场份额从8.7%增长到42.6%，而轿车市场份额从89%降低到50.5%；而曾占据乘用车市场份额23%的交叉型乘用车则逐步退出竞争舞台。政府救助不可能惠及每一处角落，必要时应作出选择。

图8：四大细分行业销量变化

3、最终法宝——汽车刺激计划

随着乘用车市场持续下行，不少汽车厂商提出了进行新的汽车刺激计划以挽救汽车工业。我国曾于2008年全球经济危机后大规模采取过“XX下乡式政策”，当时5000元的最大补助额度曾通过折算得出对2009年微型客车销量贡献率约23%，2010年贡献率为14%，效果还是较为明显的。

随着国家减税降幅力度加大，可能会出现潜在的财税补贴政策，但汽车刺激计划也有一定的副作用，如果必须采取应尽量拖后，审慎行之。

四、不必过分担忧行业长期发展

1、发展潜力仍充足

衡量一个国家汽车工业潜力主要采用每千人拥有汽车辆数指标，由于乘用车占我国汽车工业六分之五以上，故可采用此指标测算。目前美国每千人拥有773辆汽车，排名世界第3，其他发达国家基本超过500辆；东亚方面，日本为582辆、韩国为389辆、泰国为320辆；我国目前千人拥有132辆汽车，排名位于世界160多位。

目前我国汽车工业以平均每两人有一台汽车为发展目标，即500辆，但由于人口老龄化、经济增速放缓等因素影响，预计我国合理目标为333辆-400辆，对于目前132辆的标准，增长空间仍十分广阔。

图9：每千人拥有汽车辆数

2、市场阶段将从增量趋向平稳保持

总体而言，我国车市场虽然在2018年出现销售量与增速双降，打破了中国市场长达几十年的增长，但仍应对我国汽车市场抱有较大信心，我国仍是全球最大最重要的市场，挑战与机遇并存。

对于普通家庭来讲，家庭汽车的普及是从高档奢侈工业品到高档工业品再到普通工业品的过程，乘用车行业在我国大致可分为两个阶段。第一个阶段是改革开放后1978年到2007年近30年时间，随着经济高速发展，我国能够购买汽车的家庭越来越多，汽车逐渐普及，乘用车销量年平均增长率超过25%；第二个阶段是2008年经济危机后，除过受四万亿经济刺激计划的短暂影响，我国汽车不再保持高速增长，转向中速增长的阶段，这一阶段增速明显下降，但平均增速仍保持在7-12%左右。