鲜活的中心城市

江苏在建省不过300多年的历史上，省会曾来回摇摆在宁、苏、镇江乃至苏北之间，长期以来，南京在江苏省内的首位度较低，存在感不强，且整个江苏省的铁路规划是棋盘型，省会南京并不是优势突出的中心。

苏南地区无论是在发展现状还是心理距离上，都更愿意亲近上海，尽管现在的省会南京有古都历史加成，却因为相对较偏的地理位置，很难引领强势的苏锡常地区和广阔的苏北。

但从近几年的数据可以看出，随着上海的辐射力减弱以及全球经济变动引起的外资撤离，苏南已经显露疲态。苏州发展的放缓，正是南京重新发挥省会作用、整合全省资源的好时候。

近两年关于“提高南京首位度”的讲法开始频繁出现在江苏省政府的各类工作报告中。

   南京“米”字形高速铁路网络

在国家“八纵八横”高铁网格局中，南京位于京沪通道（一纵）和沿江通道（一横）的交汇点，是国家发改委《中长期铁路网规划》中公布的19个全国铁路综合枢纽之一。 

   去年年底，中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复《南京市铁路枢纽总图规划（2016—2030）》。南京铁路枢纽将形成“两环、四跨、十五线、五个重要客站、四个物流节点、一主一辅编组站”的环形放射状格局，构建直连全国的“米”字形高速铁路网络。

未来南京到省内设区市只要1.5小时，到上海、杭州、合肥1小时，到北京、天津、济南、郑州、武汉、南昌、黄山、宁波、青岛、福州等地只要3—5小时。

两环：铁路枢纽东西两个环线；

四跨：长江大桥、大胜关桥、上元门通道、龙潭地区通道4处铁路过江通道；

十五线：京沪、沪宁、宁杭、宁安、南沿江、北沿江、宁合、宁淮、宁扬宁马、宁宣（黄）、宁滁蚌等11条客运专线以及京沪、宁启、宁芜、宁合等4条普速及货运专线。

五个重要客站：南京站、南京南站、南京北站、仙林站及禄口空铁联运枢纽。

四个物流节点：尧化门一级物流基地、江宁镇二级物流基地和龙潭、永宁三级物流基地。

一主一辅编组站：高里主要编组站和南京东辅助编组站。新一轮城市总体规划修编时，在《南京铁路枢纽总图规划》总体格局基础上，在市域范围内新增规划预留了镇宣、常芜2条客运专线以及北沿江、宁淮二线、宁杭二线等3条普速及货运专线。市域干线铁路网规划里程1010公里，其中高速铁路680公里。

此次规划以环形放射状铁路枢纽格局，进一步凸显南京铁路枢纽辐射中心功能：

　　①南京往东北、南方更方便