未来南京临空经济示范区将加快形成航空业全产业链和价值链，构建现代化临空经济产业体系，同时再加上南京得天独厚的长江航运和正在建设的“米”字形高速铁路网络，临空经济示范区将建设面向全国、联接世界的航空枢纽，这样就形成一个国际性的海陆空立体交通枢纽网络。

这不只是江苏省的综合交通网，而是包含了整个长三角地区。以南京为核心布局，变多中心为省会中心，推动南京都市圈、扬子江城市群和长三角一体化发展。

助力我国交通运输业蓬勃发展

党的十八大以来，我国交通运输发展取得重大成就，高速铁路、高速公路里程等首次跃居世界第一，党的十九大立足新时代新征程，作出了建设交通强国的重大决策部署。习总书记多次就交通运输有关工作作出重要指示和批示，为交通运输科学发展指明了方向——“交通基础设施建设具有很强的先导作用”。明确指出要把交通一体化作为先行领域，安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，为经济社会高质量发展注入澎湃动力。

目前，随着我国市场经济发展，商品流通规模不断扩大，基于市场经济建立起的大宗商品的大市场、大流通格局基本形成。

这种处于非零售环节，可以进入流通领域，具有商品属性，用于工农业生产与消费的大批量商品 ,不同于一般商品，其交易市场主要集中在原料消费和生产地，这些交易市场以所在地区中心城市的重要商品和大宗物资的集散地、交通枢纽或者说是物流节点为依托产生和逐步发展起来。可见，在以大宗商品为对象，经过加工、包装、存储、运输和配送的物流各环节中，大宗商品物流依托于特定区域的大宗商品属性，需要发展成适用于这一特别属性的物流方式。

①大宗货物的物流以长距离运输为主。我国疆域辽阔，各种资源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性，以能源资源为例，煤炭资源主要集中在“三西”地区；石油、天然气资源集中在东北、华北和西北；我国经济发展速度最快、对能源需求最大的地区却主要集中在华南和东南地区，由此决定了我国能源物流运输长运距的基本特征。

②大宗货物以远距离运输为主，因此将更多地采用联合运输的方式，将主要依托在铁路运输、水路运输海洋运输为主，并实现与公路、管道运输方式的有机衔接。

③大宗货物的装卸搬运效率要求高。大宗货物装卸速率底下可能导致各节点设施的拥塞从而导致物流系统的瘫痪，制约国民经济系统的正常运转。

2019年，我国铁路计划完成货物发送量33.68亿吨，同比增加2.8亿吨为了适应多样化、个性化、碎片化等物流市场需求特点，物流企业可深度参与铁路货运的市场化改革